A magyar származású feltaláló annyit keresett, mint az Egyesült Államok elnöke

1905-ben heti 20 dollárral kezdte, a Ford T sikere után annyit keresett, mint az amerikai elnök - Galamb József, az amerikai autógyártás ikonja. A modellt egy nemzetközi szakzsűri szavazása során a 20. század autójává választották.

1925-ös Ford T-modell Makó egyik utcáján (forrás: hirado.hu)

A Ford T - becenevén Bádog Böske - nem ismert akadályt. Megfizethető volt, egyszerű és népszerű. 1908 és 1927 között több mint 15 millió darabot gyártottak belőle. Az első népautó sikeréhez egy magyar mérnök, a 60 éve elhunyt Galamb József zsenialitása is kellett.

Egymásra találtak

Ford kitűnő menedzser volt, tudta, hogyan akar pénzt keresni, mennyi autót akar eladni, a magyar szakember pedig meg tudta tervezni a járművet. Makón, szülővárosában két működő T-modell is található. Az egyik, amelyen még a festés is eredeti, Amerikából került ide. Egy magyar származású férfi tulajdonában volt, aki, amikor megtudta, hogy autó Makóra kerül, nagyon boldog volt.

Bolygómű és faküllő

A T-modell sikere javarészt a Galamb József által tervezett bolygóműves sebességváltónak volt köszönhető, ahogy a kardán meghajtás és a levehető hengerfejű motor is az ő találmánya, és az ő vezetésével tértek át a mozgó összeszerelő szalagos sorozatgyártásra is, a T-modell voltaz első autó, amely futószalagon, csereszabatos alkatrészekkel készült. A járművet nagyon egyszerű, négyhengeres motor hajtotta, nagy szerelői tudás nem kellett hozzá, bármely alkatrészét akár egy kovácsműhelyben is megjavíthatták, és kompletten cserélték benne a motort, a váltót és a faküllős kerekeket is.

Makói start

De ki is volt Galamb József? Szegény parasztcsaládban született, édesapja földműves, édesanyja háztartásbeli volt. Aradon, az Első Magyar Autómobil Rt.-nél kötött ki. A gyár vezetősége a nagyra hivatott fiatal mérnököt ösztöndíjjal Németországba küldte tapasztalatokat szerezni, ott hallotta, hogy autó-világkiállítás lesz 1904-ben Saint Louisban, és elhatározta, hogy odautazik megnézni.

Joe tudja

Amerikában három állásajánlatot is kapott, és a Fordot választotta. 1905-ben a heti fizetése 20 dollár volt - a Ford T sikerét követően évente 75 ezer dollárt keresett, annyit, mint az Egyesült Államok elnöke. A tulajdonos, Henry Ford, ha műszaki vagy tervezési dolgokról kérdezték, soha nem válaszolt rögtön, azt mondta, majd megbeszéli Joe-val, azaz Galamb Józseffel.
 

Ford T-modell Galamb József portréjával a háttérben a szegedi Móra Ferenc Múzeum egy korábbi tárlatán (MTI-fotó: Németh György)

 

Traktorosok

Galamb József kollégájával, a szintén magyar Farkas Jenővel részt vett az első sorozatgyártású mezőgazdasági jármű, a Fordson traktor létrehozásában is. Egy régi makói telephelyen a Ford T-t és a Fordson traktort is árulták, a falon nehezen, de még olvasható is az írás. A járműveket hajón szállították Amerikából a trieszti kikötőbe, onnan pedig vasúton Makóra, ahol a Ford-lerakatot Galamb két öccse vezette.

Alkatrész van? Igen.

Hogy mit is jelentett Amerikának és a világnak Galamb József mérnöki nagysága? Csak néhány adat: 1925-ben naponta 10 ezer Ford T-t gyártottak, egy év alatt összesen kétmillió gépjárművet. Az ára 240 dollár volt, egy autó összeszereléséhez 93 perc kellett - és ami meglepő, ma is lehet hozzá alkatrészt kapni.

hirado.hu